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规划建“十字交通枢纽”泸州交通着力补齐短板

2018-08-06

在四川提出构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局的大背景下,各市州跃跃欲试、准备一争高下。特别是绵阳、德阳、乐山、宜宾、泸州、南充、达州7个城市,纷纷围绕“鼓励和支持有条件的区域中心城市争创全省经济副中心”的新定位,着墨着力。

规划建设十字型高铁枢纽

争创全省经济副中心,交通建设起到至关重要的作用。在被确定的7个候选城市中,绵阳、德阳、乐山、南充、达州均有高铁通行,宜宾也将力争在今年年底开通高铁,泸州成为其中唯一有着明显短板的城市。

如何补短板?正在建设中的川南城际铁路是关键。与此同时,规划中的渝昆高铁与蓉遵高铁在泸州“十字”相交,将贯通东向、南向。破高铁之难题,建全国交通枢纽,争创全省经济副中心未来可期。

尴尬之境

泸州未通行高铁

从2008年至今,十年时间里,位于祖国西南的泸州快速发展,正全力冲击“双两百”城市。也是这十年,中国高铁从无到有,在全国逐渐形成路网。然而就在各地都通行高铁之际,却至今还未通行至泸州。

不能忽视的是,借助位于川渝滇黔四省市结合部的先天地理优势,黄金水道赋予“天府首港”、四川第三大航空港、高速公路通车里程川南第一……泸州作为四川“南大门”的地位凸显。但到目前为止,“南大门”的高铁通车里程仍然是0公里。随着高铁在人们出行和经济社会发展中的作用越来越明显,没有高铁,成为制约泸州建设全国综合性交通枢纽和争创全省经济副中心的最大短板。

与此同时,已经运营的成渝客专经行隆昌,年底即将投用的成贵客专四川段经停宜宾,两段出川高铁干线将泸州“夹”在了川南角落,一时之间,泸州的地理“优势”显得有些尴尬,主要人流、物流、经济流绕泸州而行。

规划建设高铁时不我待,如何补齐高铁短板已经成为一道必答题。

机遇来临

三年后 泸州将拥有首条高铁

问题已至,如何破题是关键。去年开工的川南城际铁路,是泸州人实现“高铁梦”的第一步。

川南城际高速客运专线铁路位于四川省南部地区,分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。两段凑成了“人”字形状,区域枢纽为自贡东。)铁路全长220.65公里,其中内自泸段正线长度130.96公里,速度目标值每小时300公里,自宜段正线长度89.69公里,为新建客运专线,速度目标值每小时350公里,全线共设车站12个。

截至7月31日,川南城际铁路(内自泸线)各标段建设正在顺利推进中,力争在2020年底实现通车,确保2021年4月全线通车,这意味着三年后,泸州人就可乘坐高铁出行。

这130公里高铁也是泸州打响“高铁突围战”的最佳机会。

在内江北站,“和谐号”不时经停于此。在川南城际铁路通车之后,这里还将成为川南城际铁路衔接成渝客专的中转站。据川南城际铁路有限责任公司总经理唐勇介绍,川南城际铁路通车后,通过成渝客专连接至成都,今后从泸州到成都用时约80分钟。此外,已经规划的成自高铁将泸州与成都的距离拉得更近。届时,泸州经自贡至成都只需40-50分钟,大大减少两地通行的时间成本。

向东向南

打通出川通道形成中心枢纽

仅仅串通川南,对于泸州而言还远远不够,打通出川通道,建成高铁中心枢纽才是目标。

纵观泸州近期高铁规划,“十字交通枢纽”将打通向北、向东、向南三个方向的通道。所谓“十字交通枢纽”即渝昆高铁和蓉遵高铁在泸州形成十字交叉。

据市交通运输局局长沈昭平介绍,渝昆高铁从重庆经泸州至昆明,蓉遵高铁由成都经自贡、泸州、遵义、贵阳后可直达广西、广州。这两条四川南向主动脉在泸州形成十字交叉,进一步缩短了泸州南下至云贵地区、两广地区的时间,届时,泸州高铁中心枢纽优势将凸显。

市委八届五次全会明确,泸州要打造四川南向东向开放重要门户、内陆开放高地。这其中更是提出要强力推进开放大通道建设:全力攻坚高铁突破,重点推进川南城际铁路、渝昆高铁、泸遵高铁等项目,同步推进隆黄铁路隆昌至叙永段电气化扩能改造、隆黄铁路叙永至毕节段和黄桶至百色段、泸遵货运铁路大村至遵义段、叙大铁路等项目,尽快形成泸州至成都、昆明、重庆以及经遵义至贵阳通往粤港澳大湾区和北部湾经济区的铁路大通道。

解决高铁这一“难题”,是经济社会发展的先决条件。未来,纵横四方的“十字”高铁路网,将为泸州争创全省经济副中心提供重要保障与支撑。